【話題】UCI 新制！前輪框高限制 65mm 以下引發熱議

規則的每一次修訂都可能牽動生態與產業發展。上個月，UCI 宣布自明年起將實施一系列重大技術規則修訂，目標「提升選手安全」。其中最受關注的條文，包含將前輪輪框高度限制在 65mm 以下，以及規定車把寬度不得低於 400mm，然而，新規一出便引發熱議。

其中，針對前輪輪圈深度上限 65mm 的限制，瑞士專業輪組品牌 Swiss Side 便公開提出質疑。他們在公開信中強調，該規定並不符合「科學數據與客觀研究」的精神......

圖｜UCI

Swiss Side 更拿出風洞測試、公路實測與選手回饋作為佐證

指出新款深框輪在側風環境下的穩定性，甚至優於部分淺框設計。他們進一步表示：

「透過轉向力矩的客觀數據，我們能確定，輪框深度對操控穩定性的影響，遠遠不如胎寬、胎紋設計（以及它們對氣動力的影響）、或車架前端幾何結構（轉向軸角度與拖曳量）來得重要。」

很多車友在選輪組時，往往只注意到「空氣力學效率」或「重量」，卻忽略了轉向穩定性帶來的實際騎乘體驗。這項測試提供了一個有趣的角度，幫助我們重新思考「輪圈深度」與「操控手感」之間的平衡。

Swiss Side 公佈了一項有趣的風洞測試，針對市面上三種不同輪圈深度（50mm、60mm、68mm）的輪組進行「轉向力矩」評估。測試條件統一設定為相同輪胎規格（28c）、時速 45 公里，並透過「加權轉向力矩」模型，將實際道路上不同側風角出現的機率納入考量，更貼近真實騎乘環境。

測試結果如下：

• 68mm Swiss Side HADRON³ Ultimate 680：0.45 Nm
• 60mm 輪組 C：0.60 Nm
• 50mm 輪組 D：0.51 Nm

雖然 68mm 是三款中最深的輪圈，但測試結果卻顯示它的轉向力矩最小、穩定性最佳，反而是科學上最安全的選擇。這項實證數據清楚指出，UCI 將輪圈深度上限定在 65mm 的規範，並沒有如預期那樣提升安全性，甚至可能在實際使用中造成穩定性下降。這也會讓人思考：當規則與科學數據相矛盾時，是否更需要重新檢視背後的制定邏輯？

圖｜Swiss Side

最後，除了科學面必須被審慎考量，現實的經濟壓力同樣不可忽視（錢錢）。一款高端輪組的完整研發週期長達兩年半，總投入往往高達六位數歐元，而企業則必須規劃至少四年的攤銷期才能回本。在這樣的背景下，僅給予六個月的緩衝期，感覺不太夠（？

圖｜Swiss Side

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圖片來源：Swiss Side、UCI

新聞來源：velo、Swiss Side、UCI

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